中國(guó)安防企業(yè)如何能夠把握高鐵安防商機(jī)-三星攝像機(jī)
匯宇三星攝像機(jī)認(rèn)為，鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的根底。依照我國(guó)近期高速鐵路計(jì)劃，到2012年我國(guó)將建成客運(yùn)專線42條，總路程1.3萬公里，全國(guó)將構(gòu)成“四縱四橫”鐵路疾速客運(yùn)通道，東部、中部和西部地區(qū)大多數(shù)城市都?xì)w入計(jì)劃。由此可見，在將來2-3年內(nèi)，將是中國(guó)鐵路及高鐵建造的高峰期。 中國(guó)高鐵技能的迅猛發(fā)展促進(jìn)了鐵路安防使用的跨越式進(jìn)程，可是依目前國(guó)內(nèi)全體技防水平來看，怎么非常好地參加高鐵監(jiān)控項(xiàng)目， 怎么非常好的掌握高鐵商機(jī)，歸根到底，市場(chǎng)需要決議全部。 高鐵監(jiān)控需要剖析 高鐵不一樣于一般鐵路，是與傳統(tǒng)鐵路徹底別離獨(dú)立的鐵路客運(yùn)體系，因此高鐵安防使用與傳統(tǒng)鐵路安防三星攝像機(jī)使用比擬，對(duì)設(shè)備的先進(jìn)性、安穩(wěn)性和體系的聯(lián)網(wǎng)功能、圖畫傳輸及各子體系聯(lián)動(dòng)等方面都提出了更高需要。 高鐵視頻監(jiān)控體系是在原有IP網(wǎng)絡(luò)的根底上，構(gòu)建數(shù)字化、智能化、分布式的監(jiān)控環(huán)境，一般選用視頻編碼及視頻剖析技能，完成低碼流下高清視頻圖畫收集、傳輸?shù)裙δ埽@現(xiàn)在指揮中心的大屏幕或許電腦作業(yè)站，并敏捷、精確處置突發(fā)事件，滿意公安、客運(yùn)、調(diào)度、車務(wù)、機(jī)務(wù)、車輛、供電等部分及三星攝像機(jī)防災(zāi)監(jiān)控、救援搶險(xiǎn)等多種需要。其需要首要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 24小時(shí)全天候監(jiān)控 鐵路體系24小時(shí)作業(yè)，旅客、車組、調(diào)度等方面日夜作業(yè)，這便對(duì)監(jiān)控產(chǎn)物相同提出了24小時(shí)全天候作業(yè)的需要。安防產(chǎn)物長(zhǎng)時(shí)間接連作業(yè)，就需要本身有必要具有過硬的質(zhì)量，能夠確保預(yù)置位的精準(zhǔn)，內(nèi)部元器件的安穩(wěn)。在設(shè)備挑選上還需要思考耐久度，要對(duì)產(chǎn)物進(jìn)行嚴(yán)厲的高低溫試驗(yàn)。若是室外作業(yè)溫度是30℃，那監(jiān)控產(chǎn)物內(nèi)部的就會(huì)更高；若是電機(jī)皮帶的質(zhì)量欠好，受溫度要素的影響就很大（熱脹冷縮），可能會(huì)致使整套設(shè)備的工作故障。 為了應(yīng)對(duì)高原地勢(shì)、紫外線照耀及各種惡劣的環(huán)境條件，監(jiān)控產(chǎn)物需具有優(yōu)秀的防護(hù)等級(jí)和防備對(duì)策。 體系兼容 多樣需要和海量信息的疊加，就需要體系渠道很多集成各個(gè)分站的資源，一致指揮若定?？墒牵哞F三星攝像機(jī)監(jiān)控項(xiàng)目，參加的廠商不僅是一家，每一家廠商都會(huì)有不一樣的產(chǎn)物，然后形成協(xié)議版本不匹配等，所以兼容性也是比擬扎手的疑問。在這一點(diǎn)上，大概確保視頻中心節(jié)點(diǎn)的一致性，然后區(qū)域節(jié)點(diǎn)渠道能夠不一致，但要能完成四通八達(dá)的互聯(lián)。這個(gè)疑問能否處理，直接關(guān)系到全體監(jiān)控體系的完整性和正常作業(yè)。 無人值守——三星攝像機(jī)智能視頻剖析 監(jiān)控產(chǎn)物的發(fā)生，意圖就是代替人來進(jìn)行安全監(jiān)控監(jiān)管，但后端渠道大多情況下仍是人為地進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間辦理，這樣長(zhǎng)時(shí)間的監(jiān)控會(huì)使人眼發(fā)生視覺疲憊，然后降低關(guān)于監(jiān)控圖畫中異常情況的反應(yīng)速度，并且面臨單調(diào)的監(jiān)控圖畫，人的回憶才能也會(huì)降低，很難記住幾個(gè)小時(shí)或許幾十分鐘之前的圖畫內(nèi)容。加之監(jiān)控環(huán)境的復(fù)雜多變，高科技的違法手法，使得人為監(jiān)控越加艱難。| 發(fā)布時(shí)間：2013.04.07 來源： 查看次數(shù)：
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